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未來十年電動車將穩步增長

   我國從“九五”期間就開始重視並投入大量資金進行電動車研發工作,僅在“九五”期間就投入1億資金,其中5000萬元用於“清潔汽車行動關鍵技術攻關及產業化”項目,關於1999年底通過公開招標的方式,啟動全部工作。攻關項目分為中國支持項目和地方項目兩大類,包括有燃氣汽車、純電動車、混合動力車、清潔汽車推廣應用環境綜合評價等方麵的科研與產業化工作。同年,啟動了以“推進純電動車和混合動力車的研製開發和示範”為主要內容的“空氣淨化工程-清潔汽車行動”,全國清潔汽車協調領導小組確立北京、上海、天津等12個城市作為清潔汽車試點示範城市,建立一汽、東風、上海等五個清潔汽車生產基地。1998年,中國科技部批準武漢市為“全國電動車研製開發試驗基地”,給予東風和湖北相關院校多方麵的支持。在發展電動車的浪潮中,湖北省成立了“發展電動車產業領導小組”,由省長親自掛帥。

   “十五”期間,中國還投入10億來支持電動車前瞻性的技術開發,這還不包括原材料的研究、完整的燃料電池和其他動力源等基礎性研究。在中國科技部製定的863計劃所列的12個科技項目中,有3個項目與電動汽車有關。在“九五”期間,清華大學開發出7輛16座中型電動客車,其中兩輛安全行駛6000公裏。天津汽車研究所以“華利牌”微型廂式貨車為基礎,試製出3輛微型電動汽車,時速達到70公裏,一次充電可行駛964公裏。以東風汽車工程研究院為主,中科院電工所、清華大學、哈工大等七家單位參與研製的我國首輛純電動轎車概念車,各種性能指標達到20世紀90年代末
期的國際水平。

   電動車是由電動機驅動的機動車輛,包括電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車。目前它們處於不同的發展階段,麵對不同的挑戰,需采用不同的策略。經過一個多世紀的發展,全球各個主要汽車製造商已經可以小批量生產專門設計的電動車,銷售或租給客戶。

   電動車的關鍵技術包括汽車技術、電氣技術、電工技術、信息技術和化學技術。盡管能源起著決定性作用,但車體設計、電氣驅動、能源管理和係統優化同樣重要,它們的集成是電動車成功的關鍵。

   車載能源係統是電動車商業化的主要障礙,無論是現在還是可以預見的將來,電動車發展的大多數重要方麵都會與開發不同種類的能源有關。目前已獲應用的電池有高新鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池,鎳氫除不如鎳鎘成熟外,其他性能都優於鎳鎘電池,鎳鎘電池正被鎳氫電池所取代。其實一些廠家仍在生產鎳鎘電池,因為人們試圖再次將鎳鎘電池用到電動車上。因此在近期,高新鉛酸電池因成熟和價格優勢仍占主導地位,鎳氫電池也因良好的性能具有吸引力。中期應用前景高的電池有:鎳鋅、鋅空氣、鈉二氯化鎳、鋰聚全體和鋰離子電池。鋰離子電池被眾多電池廠家看作中期應用前景廣闊的電池,障礙是初始投入費用高,盡管大量生產後可以大幅降低。鋅空氣電池則因優異的比能量和快速的機械方法充電而被看好,缺點是不能利用再生製動而回饋能量。鎳鋅電池的主要缺點是循環壽命短,但中期可與鎳氫電池競爭。鈉二氯化鎳是可接受的高溫電池,其性能可以進一步改善。鋰電池已經具備優良的電動車用電池的性能,許多
電池廠家正加速其研究和開發。

   燃料電池是一種電化學裝置,利用電化學反應產生電能。其特點是效率高、無噪音零排放或極低排放、餘熱可再利用、燃料添加快、燃料種類多、壽命長、可靠性高。融態碳化燃料電池和固體固化燃料電池工作溫度高達600~900攝氏度,實用有困難。直接甲醇燃料電池還不成熟,其功率等級和功率密度太低,不能用於電動車。至於酸燃料電池、堿燃料電池和固態聚合燃料電池(也稱作質子交換膜燃料電池),若用於電動車,技術上是可行的,故統稱為電動車用燃料電池。

   發展電動車,不僅需要集成汽車、電動驅動、電子、能量儲存和控製等技術,還需凝聚來自政府、工業界、研究機構、電力公司、交通部門和用戶的優勢,進行大協作,風險共擔,成果共享。可以預見,未來數十年,電池電動車、混電池。

   發展電動車,不僅需要集成汽車、電動驅動、電子、能量儲存和控製等技術,還需凝聚來自政府、工業界、研究機構、電力公司、交通部門和用戶的優勢,進行大協作,風險共擔,成果共享。可以預見,未來數十年,電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩定的速度增長,而燃油汽車的市場份額將會逐漸減少。環保和節能仍將推動
電動車的發展,近年來,電池電動車的商業化受阻於高昂的價格和短的行駛裏程,未能滿足顧客需要,因此近期混合電動車和燃料電池電動車快速增長。新技術將推動車載能源技術和電氣驅動技術的繼續發展。電池電動車因受電池儲能的限製主要設計為小型車,用於市區交通。混合車將快速增長,關鍵是優化多種能源獲得主性能價格比。長期而言,零排
放以及行駛裏程可與燃油汽車媲美的燃料電池電動車將變成電動車市場的主流,關鍵是開發低價格的燃料電池、高效的燃料處理和燃料供應係統。


 
 
 
 
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